Nhật sẵn sàng vận hành tàu Shinkansen lái tự động

Công ty Đường sắt Trung Nhật Bản (JR Central) và Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) đặt mục tiêu thương mại hóa hệ thống không người lái vào khoảng năm 2028 cho Tokaido Shinkansen và giữa năm 2030 cho Joetsu Shinkansen.

Vào sáng sớm ngày 11/05, một chuyến tàu thử nghiệm thuộc tuyến Shinkansen Tokaido được trang bị hệ thống vận hành tàu tự động (ATO), đã khởi hành từ ga Hamamatsu ở tỉnh Shizuoka, miền trung Nhật Bản.

Theo đó, tàu tăng tốc khi người lái nhấn nút màu xanh lá cây, rồi tự động giảm tốc và tăng tốc trở lại theo hướng dẫn. Cuối cùng tàu dừng lại ở ga Shizuoka, lệch 9mm so với vị trí dừng và sai số thời gian đến là 2 giây. Các quan chức của JR Central ca ngợi cuộc thử nghiệm là "một thành công lớn".

Những thách thức chính đối với ATO đang được phát triển bởi JR Central là: tuân thủ thời gian khởi hành, đón khách và cải thiện sự thoải mái của hành khách, cũng như hoạt động một cách tiết kiệm năng lượng bằng cách điều chỉnh số chu kỳ tăng/giảm tốc và dao động tốc độ.

Hệ thống này được hoạt động theo cơ chế bán tự động, bao gồm một tính năng tiên tiến cho phép tàu chạy ở tốc độ cao hơn bình thường, khi đến đoạn cần giảm tốc thì tàu sẽ chạy chậm lại. Mục đích của việc thiết lập này là bù đắp cho thời gian tàu bị chậm do một số lý do bất khả kháng như thời tiết xấu…

JR Central đã đặt mục tiêu tự động hóa Cấp độ 2 theo phân loại được các tổ chức quốc tế công nhận, đòi hỏi người vận hành phải luôn ngồi ở ghế lái. Vận hành tàu tự động Cấp độ 2 đã được hệ thống tàu điện ngầm Tokyo Metro và các công ty khác ra mắt trước đó, không phải là một hình thức vận hành mới.

Hiện tại, công ty không có ý định hướng tới cấp độ tự động hóa cao hơn. Được biết, Cấp 4 là đoàn tàu được điều khiển tự động mà không cần nhân viên trên tàu. Tuyến Yurikamome, hệ thống vận chuyển hoàn toàn tự động đầu tiên của Tokyo nối Shimbashi với Toyosu qua hòn đảo nhân tạo Odaiba, chạy mà không có nhân viên trên tàu.

"Chúng tôi cần một tài xế để liên lạc với trung tâm chỉ huy và ứng phó với các trường hợp khẩn cấp", đại diện của JR Central cho biết.

Trong khi đó, JR East đang đặt mục tiêu giới thiệu hệ thống tự động hóa Cấp độ 3 trên tàu Joetsu Shinkansen, cho phép các tiếp viên tàu vận hành mà không cần phải có trình độ lái tàu, tuy nhiên vẫn cần một thành viên trên tàu để vận hành.

"Điều này sẽ giảm chi phí đào tạo lái tàu. Tự động hóa Cấp độ 2 yêu cầu người điều khiển phải luôn ngồi vào ghế lái, ngay cả khi tự động, điều này khiến điều kiện làm việc trở nên khó khăn hơn", một quan chức của JR East cho biết. Công ty đã tiến hành các thử nghiệm kể từ tháng 10/2021.

Ryo Takagi, giáo sư kỹ thuật đường sắt tại Đại học Kogakuin ở Tokyo chỉ ra rằng "Cấp 2 và 3 không quá khác biệt về hiệu suất của ATO”. Nhưng ông cũng hy vọng rằng công nghệ này được giới thiệu để giảm bớt căng thẳng trong công việc, chứ không phải sử dụng tiếp viên như lao động giá rẻ.

kilala.vn