NỘI DUNG BÀI VIẾT

    Nhật Bản ra mắt tàu Dr. S, kế nhiệm “đoàn tàu bác sĩ” Doctor Yellow

    Dr. S là dòng tàu Shinkansen mới, được đưa vào vận hành để kế nhiệm “bác sĩ tàu cao tốc” Doctor Yellow. Tàu Dr. S được tích hợp hệ thống cảm biến, camera và trí tuệ nhân tạo (AI) giúp kiểm tra đường ray cùng hệ thống điện trên cao ngay trong lúc đang chở hành khách. 

    Ngày 26/10/2026, Công ty Đường sắt JR Central đã bắt đầu đưa vào khai thác thương mại đoàn tàu Shinkansen mới mang tên Dr. S (Doctor S) trên tuyến Tokaido Shinkansen, kết nối Tokyo và Osaka.

    Được phát triển dựa trên mẫu Shinkansen N700S, tàu Dr. S sẽ kế nhiệm Doctor Yellow - đoàn tàu màu vàng nổi tiếng chuyên thực hiện nhiệm vụ kiểm tra tình trạng đường ray và cơ sở hạ tầng trên các tuyến đường sắt. Đoàn tàu Doctor Yellow do JR Central vận hành trước đó đã ngừng hoạt động vào tháng 1/2025.

    dr s
    Tàu Dr S. đến ga JR Tokyo vào ngày 26/10/2026. Ảnh: Mainichi

    Theo JR Central, logo trên thân tàu Dr. S được thiết kế với chữ “S” màu vàng, tượng trưng cho việc kế thừa nhiệm vụ của Doctor Yellow. Logo sẽ xuất hiện tại 20 vị trí trên mỗi đoàn tàu, gồm các toa đầu cuối và những toa mang số lẻ. Ngoài ra, JR Central còn tái chế vật liệu nhôm từ thân tàu Doctor Yellow để chế tạo mái tàu và các bộ phận khác của tàu Dr. S. 

    logo của dr S
    Logo của tàu Dr. S với ký tự "S" màu vàng đặc trưng của đoàn tàu Doctor Yellow. Ảnh: The Japan Times

    Nhưng khác với Doctor Yellow chỉ phục vụ công tác kiểm tra và bảo trì, Dr. S có thể thực hiện nhiệm vụ này ngay trong khi đang chở khách như thường. 

    Theo JR Central, tổng cộng sẽ có 4 đoàn tàu Dr. S được đưa vào vận hành, mỗi đoàn gồm 16 toa. Trong đó, 2 đoàn được trang bị thiết bị kiểm tra đường ray, 2 đoàn còn lại đảm nhiệm việc kiểm tra hệ thống dây điện trên cao. Sau khi hoàn tất các đợt thử nghiệm, hệ thống thiết bị kiểm tra dự kiến chính thức được đưa vào sử dụng từ tháng 1/2027. 

    Tích hợp AI để phát hiện những bất thường trên đường ray

    Trước đây, Doctor Yellow sử dụng hệ thống laser lắp đặt bên dưới sàn để đo khoảng cách đến đường ray. Cấu trúc này đòi hỏi phải nâng sàn tàu, khiến trần khoang hành khách bị hạ thấp nên không phù hợp để vận chuyển hành khách.

    Để giải quyết hạn chế đó, JR Central đã phát triển hệ thống cảm biến mới, cho phép đo đạc hình dạng và tình trạng đường ray thông qua các thiết bị lắp đặt trên bộ phận bánh và khung gầm, mà không cần thay đổi không gian bên trong toa tàu quá nhiều.

    Bên cạnh đó, tàu cũng được lắp đặt camera gần bộ phận lấy điện trên nóc để ghi lại hình ảnh của hệ thống dây điện trên cao, giúp phát hiện các dấu hiệu bất thường.

    Đặc biệt, camera tại buồng lái còn kết hợp công nghệ xử lý hình ảnh và trí tuệ nhân tạo (AI) để tự động phát hiện những vật thể có nguy cơ gây cản trở hệ thống điện, chẳng hạn như cành cây hoặc tổ chim nằm gần đường dây và cột điện.

    Nhờ những cải tiến này, JR Central kỳ vọng có thể tăng tần suất kiểm tra cơ sở hạ tầng, phát hiện sớm các nguy cơ mất an toàn và giảm bớt khối lượng công việc kiểm tra trực tiếp của nhân viên bảo trì. 

    kilala.vn

    Nguồn: Mainichi

    Category

    Bình luận không được chứa các ký tự đặc biệt!

    Vui lòng chỉnh sửa lại bình luận của bạn!